Chạy Thử Xe Máy "1 Xăng, 3 Nước"

Sự kiện "xe máy chạy bằng nhiên liệu 75% nước và 25% xăng" hơn 1 tháng nay gây xôn xao trong giới kỹ thuật TP Ŀà Nẵng. Liệu đây có phải là một dự án hão huyỿn? PV Thanh Niên đã tìm đến nơi nhóm sinh viên Pháp và giảng viên trẻ khoa Cơ khí động lực (trưỿng Cao đẳng Công nghệ Ŀà Nẵng) đang "quần thảo" với chiếc mô tô Suzuki 125cc để tìm câu trả lỿi...



Theo nhóm nghiên cứu, quá trình hoạt động của động cơ xe máy chạy bằng nước pha xăng như sau: Trước tiên động cơ phải được chạy nóng bằng xăng. Sau khi hệ thống nhiên liệu hỗn hợp xăng - nước đạt nhiệt độ quy định (trong khoảng 5 phút), khóa xăng lại và cho hệ thống nhiên liệu xăng-nước hoạt động. Hệ thống này sẽ hoạt động bằng cách một phần khí xả được hồi lưu sục vào bình chứa nước pha xăng (số 6 trong sơ đồ) làm bốc hơi nước và xăng; hơi nước, hơi xăng và khí xả được đưa vào bình phản ứng (3) chuyển hóa thành khí đốt đưa qua các van tiết lưu chân không (9, 10) cấp cho động cơ có thể hoạt động. Nguyên lý hoạt động trên sẽ giảm tối đa lượng khí CO2 thải ra, giảm nguy cơ ô nhiễm môi trưỿng do khí thải. Bên cạnh đó, nhóm đã có những thử nghiệm để khẳng định động cơ này sẽ có tuổi thỿ cao do nhiên liệu cấp vào ở dạng khí nên không có lớp màng xăng lỿng trên ống nạp cũng như trên vách xy-lanh.

Sau một thỿi gian dài nghiên cứu và miệt mài chế tạo, những ngưỿi trẻ đã cho chiếc xe "nước pha xăng" chạy thử đoạn đưỿng dài từ trung tâm Ŀà Nẵng đến chân đèo Hải Vân và hỿ cho biết đã thành công hơn 70%. Cuộc thử nghiệm thu hút không ít ngưỿi đi đưỿng chạy theo xem vì những nguyên phụ liệu lùng nhùng kèm theo chiếc xe. "Không sao, trước mắt là hoàn thiện các bộ phận kỹ thuật, còn thiết kế chiếc xe mình cũng đã sẵn sàng" - Fabien Chancel, một trong 2 sinh viên Pháp tham gia nhóm nghiên cứu cho biết.



Sơ đồ nguyên lý hệ thống nhiên liệu hỗn hợp xăng - nước trên động cơ xe máy

1- Ŀộng cơ xe máy; 2- ỿng xả; 3- ỿng tiêu âm và bộ phản ứng; 4- Ŀưỿng xả khí thải ra môi trưỿng và van tiết lưu điỿu chỉnh; 5- Ŀưỿng hồi lưu khí xả; 6- Bình chứa và hóa hơi nước với xăng; 7- ỿng cấp hơi nước và xăng; 8- ỿng cấp hơi nhiên liệu sau phản ứng cho động cơ; 9- Van tiết lưu chân không không tải; 10- Van tiết lưu chân không chính; 11- Bộ chế hòa khí; 12- Lỿc khí

Fabien Chancel (sinh viên Cao đẳng Thiết kế, Paris) và Thiboud Revil - Baudary (sinh viên ngành Nhiệt, Cao đẳng Công nghệ 1 Grenoble, TP Grenoble) cho biết từ lâu hỿ đã tâm huyết với đỿ tài xe máy "nước pha xăng". Hỿ đến Việt Nam để nghiên cứu vì "Việt Nam là thiên đưỿng của xe gắn máy, đến 16 triệu chiếc". Cả hai được giới thiệu với Trần Lực Sỹ - một giảng viên trẻ của trưỿng Cao đẳng Công nghệ từng du hỿc ở Pháp. Ngoài ra còn có các giảng viên Ŀỗ Phú Bá, Nguyễn Lê Châu Thành, Lê Minh Tiến cùng tham gia nghiên cứu đỿ tài.

Hiện, cả nhóm đang gặp một vấn đỿ nhỿ là trong lúc tăng giảm, tay ga chưa được nhạy. Nhóm đang tìm phương án hóa hơi nước và xăng tốt hơn nữa để đáp ứng cho động cơ hoạt động ở tải trung bình và tải lớn; tăng độ nhạy của các van tiết lưu chân không; hệ thống cần gỿn nhẹ và thẩm mỹ; khi xe máy hoạt động hoàn thiện cần được thử nghiệm trên băng để đánh giá các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật.

Ai co̿ nguyên ly̿ rõ hơn của vâ̿n đề này không ?. Nhâ̿t là ca̿i chỗ trong lò phản ư̿ng, những phản ư̿ng gì xảy ra trong đo̿ ?.

Mình đoa̿n là no̿ tương tự như qua̿ những qua̿ trình sản xuâ̿t Hydro bằng ca̿ch ôxi hoa̿ từng phần! Nhưng qua̿ trình sản xuâ̿t Hydro thì mình chỉ quan tâm đê̿n Hydro, còn ở đây mình quan tâm thêm lượng nhiệt và khi̿ tạo ra...!

để xem đã, nếu có mình sẽ đưa lên cho anh em nghiên cứu!

Cái này có một bác gì đó ở Sài Gòn đang giới thiệu cho Ủy ban Thành phố (bản quyền thuộc về một công ty của Pháp). Tuy nhiên công nghệ được chào bán phải đi kèm với nhà máy sản xuất oto dành cho công nghệ này (hic toàn là otô chở khách loại nhỏ). Mình không nghĩ cái này sẽ đi đến đâu. Với những cái title kiểu đó nhiêu người sẽ dễ nhầm tưởng là thay vì chạy 1 lít xăng giờ mình chỉ cần dùng 0,25 lit. Ở đây theo mình chỉ là vấn đề kỉ thuật để giảm khí thải, giảm ô nhiễm môi trường. Thân

@tnt_gubkin: ý bạn nói rất đúng. Nhưng những nghiên cứu này cần được phát triển và áp dụng vào thực tế vì những ưu điểm của nó.

Bất kỳ động cơ nào muốn vận hành đều cần năng lượng cả, cho dù năng lượng đó xuất phát từ đâu. Khi muốn sinh công lớn thì cần năng lượng càng lớn, nên để tận dụng được năng lượng từ "nước" sử dụng cho động cơ thì cần có thật nhiều nghiên cứu và quả thật, không dễ dàng.

Mình hy vọng những kiểu nghiên cứu như thế này ngày càng nhân rộng và phát triển, trước hết là vì môi trường sống của chúng ta.

Chà mình thấy có lẽ dạng nhiên liệu này còn nghiên cứu lâu nữa mới ứng dụng thực tế được! Hy vọng nó thành công mình sẽ về nhà bơm nước sông lên đem bán. hihi

germany' date='Jan 9 2008, 12:07 PM' viết: nên để tận dụng được năng lượng từ "nước" sử dụng cho động cơ

Hiiiii mình tốn thêm năng lượng cho nó í chứ. Và theo như chúng ta biết hóa hơi nước là quá trình cực kì tốn năng luong.

Công trình nghiên cứu hay thật nhưng mà chỉ làm cho anh em ngành hóa dầu mình thất nghiệp nhanh thui hix

không bít bao h mới thành công nhi?

Có thể tin được không nhỉ ???

Năng lượng do xăng sinh ra giúp làm nóng động cơ,bay hơi nước,phản ứng của nước ở đây sau khi đã bay hơi là gì ???



RH + H2O H2 + CO à ???



Sau đó H2 + O2 và CO + O2 à ????

Giả sử nhiệt toả ra do 2 phản ứng oxy hoá trên để chạy động cơ và bay hơi hỗn hợp.

Như vậy là nhiệt cháy do xăng sẽ dùng để phản ứng 1 xảy ra.

Phản ứng 1 cần có nhiệt cấp là ∆H ≈ +1000 kJ/mol ≈ 10000 kJ/kg.

Xăng cháy sinh ra toả lượng nhiệt ∆H = 46.10^6 kJ/kg.

Nghe có vẻ hợp lý đó nhỉ ???

Nhưng có điều phản ứng 1 chỉ xảy ra ở áp suất cực cao ( cỡ 2- 3 Mpa ) so với xi lanh thường của xe máy, mà lạiphản ứng trong thiết bị không phải như xilanh thì làm sao thiết kế được động cơ nhỉ ?? 🔒 Bấm Cảm ơn hoặc Trả lời để xem Link[1].gif" alt="" class="bb-img" loading="lazy"> 🔒 Bấm Cảm ơn hoặc Trả lời để xem Link[1].gif" alt="" class="bb-img" loading="lazy">

Hệ xăng-nước muốn bay hơi đồng thời thì phải nhũ hoá , nghĩa là có khuấy trộn liên tục trong bình xăng ---->>> 🔒 Bấm Cảm ơn hoặc Trả lời để xem Link[1].gif" alt="" class="bb-img" loading="lazy">

Vào xi lanh cháy mà chỉ có CO và H2 thì cháy kích nổ chắc kinh khủng lắm --->>

🔒 Bấm Cảm ơn hoặc Trả lời để xem Link[1].gif" alt="" class="bb-img" loading="lazy"> 🔒 Bấm Cảm ơn hoặc Trả lời để xem Link[1].gif" alt="" class="bb-img" loading="lazy">

Như vậy công nghệ này đúng là còn phải nghiên cứu dài dài vì thời gian thay đổi cấu tạo xe máy + thời gian thử nghiệm + thời gian các hãng xe máy update được công nghệ + thời gian sản xuất đồng bộ ra thị trường + thời gian cho ra đời các cây xăng và nước ...bán kèm + thời gian lấy được lòng tin khách hàng 🔒 Bấm Cảm ơn hoặc Trả lời để xem Link[1].gif" alt="" class="bb-img" loading="lazy">

Ôi nghiên cứu......

cài này tui có nghe nói tới nhưng hình như dự án cũng không khả thi lắm vì không đáp ứng được tốc độ thì phải...

hè hè...20 năm nghiên cứu trên lý thuyết và thêm N năm nữa để đưa vào thực tiễn

Việc hỗn hợp 1 xăng 3 nước mà chạy được cũng là chuyện bình thường. Tuy nhiên, thử xem xét lại nếu cũng hỗn hợp đó mà chạy chiếc xe trong vòng 2 năm thì sẽ ra sao.

Nước ở đây là nước cất hay nước máy? Nếu nước cất thì có vẻ khả thi hơn. Nhưng nếu xài bằng nước pha với xăng chạy thì thà chạy bằng xăng còn rẻ hơn. Còn nếu pha nước máy với xăng chạy thì bảo đảm xe của các bạn sẽ nhanh hư thôi. Vì nhiệt độ của piston rất cao lên đến 🔒 Bấm Cảm ơn hoặc Trả lời để xem SĐT/Liên hệ độ,mà ở nhiệt độ đó vật liệu rất dễ bị ăn mòn. Như vậy, các bạn có thể sử dụng xe của bạn được bao lâu nếu sử dụng hỗn hợp trên.

Nếu sử dụng hỗn hợp Cồn+Xăng thì có vẻ hợp lý hơn.

đề tài khá hay. có thể cho mình xem video không bạn