🔒 Bấm Cảm ơn hoặc Trả lời để xem Link“Đầu tàu” trong cơn bão suy thoáiTừ khi ra đời cách đây 15 năm, Vinalines luôn được xem là “đầu tàu” cho chiến lược kinh tế biển của nước ta. Tuy nhiên, trong kết luận của Thanh tra Chính phủ về việc chấp hành pháp luật trong công tác quản lý và sử dụng vốn, tài sản đã cho thấy, nhiều năm gần đây Vinalines thua lỗ.
Bản kết luận của Thanh tra Chính phủ chỉ rõ những thất bại từ đầu tư đội tàu: 5 trong tổng số 27 tàu đóng mới và 34 trong tổng số 73 tàu đã qua sử dụng được mua về đều rơi vào cảnh khai thác lỗ, có tàu lỗ nhiều quá Vinalines phải bán. Vinalines mua tới 17 tàu trên 15 tuổi không đủ điều kiện đăng ký tại Việt Nam. Với việc sử dụng đội tàu quá tuổi, hiệu suất sử dụng thấp đã không phát huy hiệu quả như mong muốn. Việc mua các tàu cũ cũng một phần xuất phát từ yếu tố kinh tế: Tàu cũ có giá rẻ, mức phí bảo dưỡng dễ chấp nhận hơn và có thể linh động bảo dưỡng trong nước…
Hy vọng Vinalines sẽ nhanh chóng lấy lại vị thế của một "đầu tàu kinh tế biển"
Qua thanh tra, TTCP kết luận, cơ cấu đội tàu của Vinalines chưa phù hợp với quy hoạch được duyệt, chủ yếu là tàu vận chuyển hàng khô, tàu tải trọng lớn, ít chú ý đến tàu chuyên dùng…
Về đầu tư xây dựng: Trong giai đoạn
🔒 Bấm Cảm ơn hoặc Trả lời để xem SĐT/Liên hệ, Vinalines đã quyết định đầu tư 14 dự án xây dựng và đã xảy ra một số vi phạm. Ví dụ như ở dự án đầu tư nhà máy sửa chữa tàu Vinalines phía nam có tổng mức đầu tư 3.854 tỉ đồng, tuy nhiên quyết định đầu tư được thực hiện khi chưa có quy hoạch, sai thẩm quyền… Tính đến 30/4/2010, tổng số tiền lãng phí từ dự án này đã lên tới 489,6 tỉ đồng.
Về việc góp vốn đầu tư vào một số doanh nghiệp: Trong 158 doanh nghiệp Vinalines đầu tư thì có một số doanh nghiệp chưa phát huy hiệu quả. Số tiền đầu tư vào các doanh nghiệp này lên đến 1.836 tỉ đồng.
Vinalines “trần tình” về thua lỗNgay sau khi bản kết luận thanh tra của Thanh tra Chính phủ được công bố, ông Lê Triều Thanh – Phó tổng giám đốc Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam đã có những lý giải về những vấn đề Vinalines gặp phải.
Ông Thanh cho rằng, một trong những khó khăn lớn nhất ảnh hưởng đến kết quả sản xuất kinh doanh của Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam trong thời gian qua là sự suy giảm đột ngột và kéo dài của thị trường vận tải biển từ nửa cuối 2008 đến nay. Giá cước đã giảm mạnh từ gần 14.000 điểm (tháng 7/2008) xuống còn gần 800 điểm vào cuối năm 2008 và duy trì mức thấp này trong suốt năm 2011. Trong khi đó, chi phí đầu tư vào nhiên liệu, chi phí lãi vay, chi phí sửa chữa, nhân công luôn ở mức cao. Có thời điểm Tổng Công ty phải chấp nhận mức lãi suất 20%/năm để đảm bảo nguồn vốn lưu động duy trì hoạt động của đội tàu.
Giá dầu cũng liên tục tăng, năm 2011 đạt tương đương với mức giá
🔒 Bấm Cảm ơn hoặc Trả lời để xem SĐT/Liên hệ, trong khi mức cước năm 2011 chỉ bằng 10% so với mức cước cao nhất năm 2008. Trong bối cảnh đó, lần đầu tiên trong 15 năm hoạt động của Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam có mức tăng trưởng âm.
Với điều kiện suy giảm kéo dài, không chỉ có Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam, nhiều hãng vận tải lớn trên thế giới như Maersk, NYK, MOL, China Shipping cũng phải thông báo kết quả kinh doanh lỗ, thậm chí có một số hãng như MISC đã phải quyết định chấm dứt hoạt động liner do số lỗ lũy kế quá lớn.
Đồng thời, theo Quyết định số 926/QĐ – TTg, để tái cơ cấu Tập đoàn Công nghiệp Tàu thủy Việt Nam, Thủ tướng Chính phủ đã điều chỉnh nguyên trạng số doanh nghiệp và dự án đầu tư của Tập đoàn Công nghiệp Tàu thủy Việt Nam về Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam. Sau khi tiếp nhận, Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam đã tiếp nhận, sắp xếp mô hình tổ chức các doanh nghiệp, xem xét lại quy mô các dự án và điều chỉnh cho phù hợp tình hình thực tế. Đồng thời hỗ trợ về nhân lực, tài chính để duy trì hoạt động của doanh nghiệp, từng bước cắt lỗ. Ngoài ra Tổng Công ty cũng hỗ trợ về tài chính và thủ tục pháp lý để từng bước giải quyết các vụ tranh chấp tại nước ngoài đối với các tàu của Công ty TNHH MTV Vận tải Viễn dương Vinashin.
Có thể nói, đây là những nguyên nhân khách quan khiến cho kết quả sản xuất kinh doanh của Tổng Công ty trong những năm qua chưa đạt như mong muốn.
Theo ông Thanh: Về nguyên nhân chủ quan, Tổng Công ty đã thẳng thắn nhìn nhận rằng, trong giai đoạn phát triển nóng, chất lượng của công tác dự báo thị trường của Tổng Công ty chưa đạt yêu cầu dẫn đến sự nóng vội trong đầu tư phát triển đội tàu. Một tỉ lệ lớn trọng tải của đội tàu được đầu tư vào giai đoạn
🔒 Bấm Cảm ơn hoặc Trả lời để xem SĐT/Liên hệ dẫn đến hiệu quả đầu tư thấp, ảnh hưởng đến khả năng thanh toán của đội tàu.
Mô hình tổ chức còn nhiều bất cập khiến công tác quản lý, kiểm tra giám sát cũng chưa được thực hiện triệt để chặt chẽ, vẫn còn xảy ra tình trạng lãng phí, kém hiệu quả tại một số doanh nghiệp trong Tổng Công ty. Đây là tồn tại được thanh tra chính phủ kết luận sau quá trình kiểm tra việc chấp hành pháp luật trong công tác quản lý và sử dụng vốn, tài sản tại Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam theo Quyết định số 2242/QĐ – TTCP ngày 22/8/2011.
Không dùng ngân sách để đầu tư đội tàuÔng Lê Triều Thanh cũng cho rằng: Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam đang khẩn trương triển khai công tác sắp xếp, đổi mới mô hình tổ chức và khắc phục các yếu kém, tồn tại, từng bước ổn định sản xuất, vượt qua giai đoạn khó khăn hiện nay.
Giải trình với Bộ Giao thông Vận tải về kế hoạch đầu tư đội tàu, Tổng giám đốc Vinalines Nguyễn Cảnh Việt cho biết: Trong giai đoạn từ
🔒 Bấm Cảm ơn hoặc Trả lời để xem SĐT/Liên hệ Vinalines sẽ mua 29 tàu mới và mua một số tàu đang khai thác. Phấn đấu đến năm 2015, trọng tải đội tàu Vinalines sẽ đạt 43% tổng trọng tải đội tàu quốc gia.
Trong giai đoạn 2016-2020: Dự kiến nền kinh tế thế giới và ngành công nghiệp vận tải biển phục hồi, Vinalines sẽ đầu tư mua tàu và đóng mới tàu trong nước. Ở giai đoạn này, đội tàu của Vinalines sẽ chiếm 44% trọng tải đội tàu cả nước.
Cũng như các giai đoạn phát triển trước, nguồn vốn thực hiện đầu tư đội tàu sẽ không sử dụng vốn Nhà nước mà huy động từ các nguồn vốn vay thương mại, vốn huy động trên thị trường chứng khoán và vốn tự có.
Việc đổi mới, sắp xếp lại sản xuất kinh doanh của Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam đang bắt đầu được thực hiện dưới sự chỉ đạo sát sao của Thủ tướng Chính phủ, Bộ Giao thông Vận tải, Bộ Tài chính và các bộ, ngành liên quan.
Hoàng Thắng
🔒 Bấm Cảm ơn hoặc Trả lời để xem Link