Expert Talk

Phỏng vấn với Mr. Ubaidallah S.Alghamdi, Chủ tịch Trung Tâm Công nghệ Nhiên liệu Arab (Arabian Fuels Technology Center) – Tháng 1/2008

Mr. Ubaidallah S.Alghamdi là Chủ tịch Trung tâm Công nghệ Nhiên liệu Arab (AFTC) ở Dhahran, Vương quốc Saudi Arabia. Ông là chuyên gia công nghệ, chất lượng và sản phẩm dầu mỏ với 35 năm kinh nghiệm. Tốt nghiệp tại truờng Đại học Dầu mỏ và Khoáng sản King Fahd (KFUPM) ở Dhahran và hiện tại làm việc trong lĩnh vực Khoa học hàng không. Trước đây ông làm việc cho Công ty dầu Saudi Arabian (Saudi Aramco), chịu trách nhiệm vận hành nhiên liệu máy bay và ô tô, quản lý kỹ thuật, cung cấp dịch vụ khoa học kỹ thuật cho nhà máy lọc dầu và chịu trách nhiệm kinh doanh các sản phẩm dầu mỏ. Đồng thời cũng là Chủ tịch Ủy ban tiêu chuẩn sản phẩm dầu mỏ trong nhiều năm.

Ông có thể giới thiệu sơ lược và kinh nghiệm của ông trong lĩnh vực nhiên liệu? Và hoạt động của AFTC?

Tôi hoạt động trong nhiều Tổ chức kỹ thuật quốc tế về dầu bôi trơn và sản phẩm dầu mỏ như ASTM D02, Ủy ban nhiên liệu máy bay - CRC, Nhóm làm việc về nhiên liệu hàng không - IATA, Hiệp hội quốc tế về Ổn định và Vận chuyển nhiên liệu lỏng - IASH, Viện Năng lượng Anh - EI (IP) và Ủy ban nhiên liệu hàng không Anh. Các hoạt động khác bao gồm Tiêu chuẩn nhiên liệu hàng không và ô tô, Kiểm soát và đảm bảo chất lượng. Hiện tại, tôi là thành viên của Tổ chức quốc tế ASTM D02.90, tôi cũng là chủ tịch Tổ chức Hàng không Arab - Ủy ban kỹ thuật Nhiên liệu hàng không (2001-2005).

Và hoạt động của AFTC?

AFTC thành lập 2003, những năm tôi làm việc cho Saudi Aramco. AFTC được công nhận như là Trung tâm cung cấp dịch vụ kỹ thuật hàng đầu ứng dụng công nghệ nhiên liệu tại Trung Đông và thế giới Arab. Nhiệm vụ của chúng tôi là nhà cung cấp đầu tiên các dịch vụ kỹ thuật tối ưu về vận chuyển nhiên liệu như: xăng, dầu diesel, nhiên liệu máy bay dân dụng và quân sự một cách an toàn và chất lượng. Toàn bộ quá trình này là cùng với đối tác xúc tiến và nhận thức tầm quan trọng của an toàn, chất lượng vận chuyển nhiên liệu trong quá trình sản xuất, pha chế, lưu trữ, vận chuyển và sử dụng của họ. Chúng tôi cố gắng đảm bảo sạch, khô và đáp ứng tiêu chuẩn nhiên liệu đến khách hàng.

AFTC cung cấp thông tin và hỗ trợ kỹ thuật liên quan đến tất cả các loại nhiên liệu vận tải, xăng, dầu diesel và nhiên liệu hàng không.

• Tiêu chuẩn và phương pháp thử nghiệm

• Chất lượng và hệ thống an toàn

• Lưu trữ và vận chuyển sản phẩm dầu mỏ

• Thẩm định kỹ thuật và giám sát hệ thống nhiên liệu

• Đào tạo theo ASTM D02, IATA Guidance Materials

Vài quốc gia vùng Trung Đông vẫn còn sử dụng Xăng pha chì. Kế hoạch nào trong tương lai và trong bao lâu Ông tin tưởng rằng thị trường này thay đổi cung cấp xăng không pha chì?

Tôi nghĩ rằng hầu hết các vùng, Quốc gia Trung Đông đã chuyển sang xăng không pha chì, đặc biệt các Quốc gia GCC (Gulf Cooperation Council) 100% sử dụng xăng không chì. Một vài Quốc gia Trung Đông chưa chuyển sang hoàn toàn xăng không chì đang chịu áp lực công chúng và truyền thông đẩy nhanh chính sách và chiến lược năng lượng để thực thi sử dụng xăng không chì càng sớm nếu có thể. Trong năm 2005 một hội thảo của liên hợp quốc về chương trình môi trường tại Cairo, tổ chức bởi UNEP và ACFA, cung cấp trao đổi thông tin và công nghệ giữa các chuyên gia và người tham dự một cơ hội tuyệt vời để giúp nâng cao thực thi công nghệ tại vài Quốc gia như Yemen và Syria. Theo tôi, trong vài năm tới toàn bộ khu vực Trung Đông sẽ là vùng “không chì”. Nếu các quốc gia này chọn đúng Thang đo Octane cho yêu cầu xe cộ của họ hiện tại và tương lai, họ có thể thực thi trước năm 2010.

Thay thế Octane và cải thiện chất lượng nhiên liệu rất cần thiết loại bỏ phụ gia chì. Ông có mong nhiên liệu Oxygenates sẽ là sự lựa chọn sản phẩm thay thế và ích lợi gì với sự lựa chọn này?

Tôi nghĩ rằng chuyển nhanh sử dụng xăng không chì sẽ tạo nhiều thuận lợi cho sự trong sạch không khí và cũng như sử dụng những phương tiện sạch. Sử dụng bộ chuyển đổi xúc tác trong xe cộ để giảm ô nhiễm không khí là một ưu điểm lớn về vấn đề này. Tôi hy vọng sử dụng nhiên liệu Oxygenates sẽ giúp đáp ứng nhanh chuyển sang thực thi xăng không chì đồng thời giảm áp lực lên sự nghiêm ngặt các qui trình của nhà máy lọc dầu, quá trình cháy trong động cơ sạch hơn. Nếu giá cả hợp lý, Oxygenates sẽ là sự lựa chọn đúng cho việc tăng trị số Octane trong những năm tới. Điều này đặc biệt khi chúng đồng thời tăng thể tích sản xuất với cùng một phần trăm, ví dụ thêm 10% MTBE thể tích, thì sản lượng xăng cũng tăng thêm 10%.

Trung Đông tiếp tục trải qua tăng trưởng kinh tế mạnh mẽ, tăng thêm nhu cầu năng lượng. Có tác động nào đến xu hướng gián đoạn trợ cấp cho xăng hay các tiêu thụ nhiên liệu khác?

Tăng truởng kinh tế dẫn đến tăng lạm phát, vấp phải sự yếu kém của lĩnh vực công. Trong tương lai gần, tôi không thấy xu hướng gián đoạn trợ cấp nhiên liệu. Vua Abdullah tuyệt vời của chúng tôi tạo ra chi phí xăng ở mức thấp nhất thế giới để hỗ trợ nguời dân Saudi Arabia. Chúng tôi mong muốn giữ được xu hướng này để yên tâm với ảnh hưởng lạm phát. Tôi nghĩ các quốc gia khác ở Trung Đông xứng đáng với chính sách tương tự.

Tiêu chuẩn chất lượng xăng tiếp tục thực hiện trong những năm tới ở vài quốc gia, bao gồm giới hạn hàm lượng lưu huỳnh thấp hơn, tối đa hàm lượng benzene. Ông có thể tóm tắt những thay đổi này, thậm chí nghiêm ngặt tiêu chuẩn chất lượng trong tương lai?

Tôi nghĩ khu vực chúng tôi không chắc tiến lên phía trước và thực hiện nghiêm ngặt tiêu chuẩn chất lượng ở thời điểm này. Các nhà sản xuất làm việc để đạt được tiêu chuẩn quốc tế hiện tại. Tôi hy vọng thấy được sự chuyển động khôn ngoan trong vùng giảm hàm lượng Lưu huỳnh nhỏ hơn 10 – 15 ppm trong xăng và trong nhiên liệu dầu diesel giao thông, hàm lượng benzene trung bình 1% hoặc thấp hơn và hàm lượng Aromatics thấp hơn 35 % thể tích. Tôi cũng mong vùng chuyển động lên trước và tiếp tục nhu cầu sức khỏe cộng đồng nâng cao bằng cách thực hiện nhiên liệu sạch, vận tải sạch phù hợp với tình hình kinh tế mạnh mẽ hiện nay.

Ông nhấn mạnh cải thiện môi trường và chất lượng không khí đô thị, ông xem việc sử dụng nhiên liệu sạch sẽ đáp ứng mục tiêu này?

Theo quan điểm tôi, sử dụng “Cleaner Fuels and Cleaner Vehicles” là cột mốc đầu tiên cho cải thiện môi trường và chất lượng không khí đô thị. Chúng ở vị trí đầu tiên trong danh sách ưu tiên cao nhất để thực hiện vì lợi ích sức khỏe cộng đồng.

Interview with Mr Ubaidallah S.Alghamdi - AFTC - 🔒 Bấm Cảm ơn hoặc Trả lời để xem Link

Translated and Annotated by oilmanvn – Jan. 2008

Phỏng vấn với Mr GT Kim – SK Corporation – Nov. 2004

Ông có thể giới thiệu sơ lược về ông và Tập đoàn SK?

Tôi là Giám đốc điều hành công nghệ lọc dầu, trung tâm R&D năng lượng của SK và hơn 17 năm làm việc tại đây. Tập đoàn SK có tên chính thức là Yukong được thành lập năm 1962 như là nhà máy lọc dầu đầu tiên tại Hàn Quốc. Bây giờ chúng tôi là công ty lọc dầu lớn nhất hợp thành với mảng hóa dầu olefin, aromatic và sản phẩm polyme ở Hàn Quốc. Lĩnh vực kinh doanh chính bao gồm: Lọc dầu, hóa dầu, dầu nhớt và sản xuất và khai thác dầu thô. Đối với mảng lọc dầu gồm có 5 tháp chưng cất chính công suất 840 000 BPSD (barrels per stream day), một xưởng xử lý phân đoạn dầu trung, một xưởng hydrocracker, một xưởng xử lý phần cặn, và một xưởng RFCC.



Vui lòng giới thiệu sơ lược về sự phát triển công nghiệp lọc dầu Hàn Quốc. Đâu là vấn đề chính hiện nay mà nền công nghiệp nuớc ông đang cố gắng giải quyết?

Giai đoạn đầu công nghiệp lọc dầu Hàn Quốc từ giữa những năm 1960, dầu nhiên liệu nặng là sản phẩm chính cung cấp năng lượng cho các ngành công nghiệp khác. Qui mô kinh tế Hàn Quốc tăng trưởng nhanh xuyên suốt những năm 1990 làm cho công nghiệp lọc dầu mở rộng theo, và xu hướng sản phẩm chuyển sang các phân đoạn nhẹ với sự thay đổi cấu trúc công nghiệp và tăng nhanh số lượng ô tô. Công suất phân xưởng chưng cất dầu thô ở áp suất khí quyển CDU tại Hàn Quốc hiện nay khoảng chừng 2 700 000 BPSD.

Có sự thay đổi về giá sản phẩm nhiên liệu dân dụng trong những năm 1993, 1996 và 1997. Trước những năm 1993, giá sản phẩm được điều chỉnh và qui định bởi chính phủ. Sau năm 1997, giá nhiên liệu được kiểm soát bởi mỗi nhà máy lọc dầu và các trạm cung cấp nhiên liệu mà không có sự can thiệp của chính phủ, điều này dẫn đến sự canh tranh mạnh mẽ giữa các nhà máy lọc dầu và nhà nhập khẩu nhiên liệu.

Vấn đề chính ngày nay là đáp ứng ngày càng khắt khe các qui định môi trường, đặc biệt hàm lượng lưu huỳnh trong sản phẩm xăng và dầu diesel.

Đối với sản phẩm xăng chúng tôi đã quyết định lắp đặt phân xưởng xử lý lưu huỳnh cho phép loại bỏ lưu huỳnh trong phân đoạn LCN (lighter cat naphtha) từ RFCC. Quá trình bảo dưỡng cơ khí hy vọng hoàn thành tháng 7 năm tới (2005). Từ đó chúng tôi xây dựng phân xưởng tiền xử lý RHDS ngay trước phân xưởng RFCC, nhiệm vụ loại bỏ lưu huỳnh trong phân xưởng này không quá khắc nghiệt. Cũng vậy, đối với sản phẩm dầu diesel chúng tôi xem xét lắp đặt phân xưởng xử lý bằng hydro mới nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của nhiên liệu ULDS.



Như trong đồ thị trên, chính phủ Hàn Quốc đã bắt đầu thắt chặt tiêu chuẩn nhiên liệu xăng, và như là một Quốc gia đầu tiên của châu Á loại bỏ sử dụng chì trong xăng vào năm 1993. Ông có thể giải thích thêm SK Energy đã và sẽ làm gì trong việc cải thiện chất lượng nhiên liệu nhằm đáp ứng tiêu chuẩn ngày càng khắt khe, các ảnh hưởng đến trị số Octane, cân bằng giữa sản lượng và chất lượng nhiên liệu?

Sau năm 2000, tiêu chuẩn xăng của chúng tôi đã đáp ứng hầu như tốt nhất các đặc tính qui định xuyên suốt đến năm 2006, ngoại trừ hàm lương lưu huỳnh. Như đã nói trên, chúng tôi đã lắp đặt phân xưởng xử lý lưu huỳnh để giải quyết vấn đề này với hạn chế tối thiểu giảm trị số octane.

Tiêu chuẩn xăng Hàn Quốc qui định tối thiểu hàm lượng oxy trong các hợp chất oxygenates từ 1.0 – 2.3 wt% (tùy thuộc theo mùa). Lý do nào đã và đang quyết định mức giới hạn như vậy? Việc sử dụng oxygenates có giúp đáp ứng tiêu chuẩn ngày càng khắt khe, ví dụ như trị số octane, tăng số lượng, ảnh hưởng pha loãng, chi phí…?

Yêu cầu tối thiểu được quyết định nhằm đảm bảo bắt buộc sử dụng oxygenate hướng đến giảm khí thải CO và HC. Yêu cầu tối đa được đưa vào lần đầu tiên năm 2000, có lẽ quyết định dựa trên xem xét xu hướng các nuớc khác và vấn đề ô nhiễm nước ngầm.

Tại Hàn Quốc, tất cả các nhà máy lọc dầu sử dụng MTBE như là một oxygenate cho nhiên liệu xăng. Nó giúp tăng trị số octane giảm hàm lượng aromatic và olefin trong xăng. Dù sao, đây là sự lựa chọn tuyệt vời nhằm đáp ứng sự khắt khe của tiêu chuẩn, đặc biệt hàm lượng aromatic và olefin cho đến bây giờ.

Note:

RFCC: Residue Fluidized Catalytic Cracking

RHDS: Residue Hydro DeSulfurization

ULDS: Ultra Low Sulfur Diesel

LCN: Lighter Cat Naphtha

🔒 Bấm Cảm ơn hoặc Trả lời để xem Link

Translated and Annotated by oilmanvn – Nov. 2004