Tàu Anh Sơn thuộc Công ty TNHH thương mại vận tải biển Anh Sơn có trọng tải 4.374 tấn.
Ngày 6/6, con tàu này treo cờ Việt Nam khởi hành từ cảng Bintulu (Malaysia) đến Kolkata (Ấn Độ) mang theo 831 cây gỗ tròn (tương đương 2.160 m3). Trên tàu có 15 thủy thủ người Việt Nam. Theo tính toán ban đầu, tàu Anh Sơn sẽ hoàn thành hải trình trong 10 ngày, tuy nhiên con tàu đã gặp sự cố.
Trưa ngày 26/6 khi đến vùng biển Tây vịnh Bengal, tàu Anh Sơn mất bánh lái, mất khả năng điều khiển trên biển của Ấn Độ. Khi đó, tàu nằm tại vị trí cách cảng Kolkata 12 hải lý.
Cách xử lý trong vụ tàu Anh Sơn thể hiện sự chuyên nghiệp, linh hoạt và trách nhiệm của nhà bảo hiểm.
Do tàu đang bị sự cố nên chính quyền Kolkata không cho tàu vào cảng vì lý do an toàn hàng hải.
Do tàu Anh Sơn đã tham gia bảo hiểm thân tàu tại Bảo hiểm PVI nên ngay sau khi nhận được thông báo sự cố, PVI đã chỉ định công ty Braemar Falconer là đơn vị giám định hàng hải có uy tín ở Ấn Độ để giám định đồng thời hỗ trợ Anh Sơn khắc phục sự cố.
Theo hợp đồng bảo hiểm thì trách nhiệm của nhà bảo hiểm chỉ giới hạn ở việc bồi thương các chi phí khắc phục tổn thất do rủi ro gây ra. Tuy nhiên trước sự cố có thể nguy hiểm đến tính mạng thuyền viên trên tàu, Bảo hiểm PVI đã cùng với nhà giám định và Anh Sơn tích cực tìm phương án khắc phục sự cố mà trước hết là đưa tàu đến khu vực neo an toàn.
Do chính quyền cảng tại Ấn Độ rất khó khăn trong việc cho phép tàu bị sự cố vào khu vực cảng, Bảo hiểm PVI đã cùng Braemar Falconer khảo sát cả phương án đưa tàu tới Bangladesh để trước hết đảm bảo an toàn cho thuyền viên và cho tàu.
Qua quá trình làm việc, cuối cùng chính quyền cảng Kolkata lại đồng ý cho phép tàu vào khu neo của cảng để dỡ hàng. Điều kiện đưa ra lại hết sức ngặt nghèo: Hội WOE (Hội bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu) phải bảo lãnh thanh toán chi phí thuê tàu lai đưa tàu đến vị trí neo và chủ tàu bảo lãnh đưa tàu ra khỏi khu neo sau khi dỡ hàng xong.
Bằng uy tín của mình, Bảo hiểm PVI đã đề nghị Hội WOE cấp bảo lãnh theo yêu cầu của chính quyền cảng. Đồng thời Bảo hiểm PVI bảo lãnh với Hội WOE, cam kết thanh toán lại cho Hội chi phí thuê tàu lai thuộc trách nhiệm của Anh Sơn.
Trên cơ sở đề nghị bảo lãnh, cam kết của PVI, ngày 5/7/2012, Hội WOE đã bảo lãnh với chính quyền cảng Kolkota cho chi phí thuê tàu lai đưa tàu Anh Sơn vào vị trí neo.
Những nỗ lực của các bên liên quan, trong đó có PVI đã thành công khi con tàu Anh Sơn được phép vào cảng.
Trước đó, đã có một vài thông tin thắc mắc về việc PVI không có phản hồi về phương án của công ty Anh Sơn đưa ra: thuê tàu đưa đoàn giám định bảo hiểm tiếp cận, đánh giá mức độ tổn hại của tàu Anh Sơn để sớm có bảo lãnh, hoàn thành thủ tục đưa tàu vào bờ.
Trả lời với các phóng viên về vấn đề này, ông Nguyễn Ngọc Tuyến, Giám đốc Ban giải quyết khiếu nại, Tổng Công ty bảo hiểm PVI cho biết: Sở dĩ PVI không chấp nhận đề xuất này là vì con tàu lúc đó được nhận định có thể là hỏng bánh lái. Mà bánh lái lại nằm ở vị trí mấp mé nước, trong điều kiện sóng to gió lớn sẽ rất nguy hiểm. (Khi đó tàu còn sóng đánh, ngay cả các thủy thủ trên tàu cũng liên tục kêu cứu, hoảng loạn). Vậy nên, không thể mạo hiểm tính mạng con người để đưa nhân viên bảo hiểm ra giám định trong thời điểm đó.
Tuy vậy, bằng nhiều biện pháp hỗ trợ hiệu quả khác, PVI đã giúp cho việc đưa tàu Anh Sơn cùng 15 thủy thủ được phép vào cảng Kolkota. Vụ việc được xem là tiêu biểu cho cách xử lý tình huống chính xác, linh hoạt và trách nhiệm của một trong những nhà bảo hiểm hàng hải hàng đầu Việt Nam.
Hoàng Thắng