Rất khó biết được xăng ta đang chạy xe là loại xăng có RON cao hay thấp. Ta chỉ "cảm giác" được xe bị “ì”, “nặng” nếu chạy xe bằng xăng RON thấp! Cần biết rằng, giá xăng 92 và xăng 83 chênh lệch nhau khá nhiều...
Trị số octane thấp, xe chạy bị "ì" máy...
Khi vào các cây xăng, người sử dụng thường xuyên bắt gặp các ký hiệu phân loại xăng động cơ: M90, M92, M95 là phổ biến nhất, ở một vài tỉnh miền Tây còn có thể gặp ký hiệu A83. Thực chất đây chính là các ký hiệu biểu thị trị số octane (TSOT) của xăng. M92 biểu thị xăng có TSOT là 92, thường được gọi tắt là xăng 92...
Khả năng chống cháy kích nổ của xăng trong động cơ được thể hiện bằng TSOT. Có hai loại TSOT là TSOT nghiên cứu (RON-research octane number) và TSOT mô-tơ (MON-motor octane number), đều được xác định trên các động cơ tiêu chuẩn một xi-lanh theo các quy trình thử nghiệm nghiêm ngặt trong phòng thí nghiệm (Ký hiệu phân loại xăng M92 trình bày ở trên biểu thị loại xăng có RON là 92).
Xăng có TSOT cao có khả năng chống cháy kích nổ cao hơn xăng có TSOT thấp. Mỗi động cơ đều được thiết kế để có thể hoạt động tối ưu với một loại xăng có TSOT nhất định (ví dụ, nhiều động cơ sản xuất tại Nhật Bản được thiết kế để vận hành tối ưu với xăng có RON là 90, trong khi đó châu Âu khuyến cáo sử dụng xăng RON 95).
Nói chung, hiệu suất động cơ đạt được càng cao nếu được thiết kế để vận hành với xăng có TSOT càng cao. Việc sử dụng xăng có RON thấp hơn so với thiết kế của động cơ sẽ dẫn đến sự mất mát hiệu quả hoạt động của động cơ và các vấn đề về khí thải động cơ như nhiệt độ khí thải cao, hàm lượng khí thải gây ô nhiễm (CO, các hydrocarbon chưa cháy hết) cao... Để sản xuất ra xăng có TSOT cao, đòi hỏi các nhà máy lọc dầu phải tiêu tốn nhiều năng lượng hơn.
Xét một cách tổng thể, để đạt được hiệu quả vận hành tối ưu (cho cả động cơ và nhà máy lọc dầu), xăng có RON trong khoảng 95~99 nên được sử dụng với các động cơ được thiết kế tương thích. Tại các nước phát triển, loại xăng thường được sử dụng có RON 95 hoặc 98, thậm chí 100.
(Theo vietnamnet.vn)